Jak vybrat správný disk

Rozměr disku udává pouze základní informaci o velikosti kola. Aby bylo možné disk vůbec namontovat a použít na přívěsu nebo jiném vozidle, je nutné znát i další parametry. Těmi nedůležitějšími je kolový úchyt a zális disku.

Značení disků

Ocelové disky mají označení rozměrů vyražené obvykle z vnější strany poblíž středu disku nebo naopak u obvodu disku. Objevují se však i disky, které mají značení ražené z vnitřní strany a je dostupné podobně jako u alu disků až po demontáži kola z nápravy.

Každé vozidlo včetně přívěsů má v CoC listu (dříve také v tzv. velkém technickém průkazu) a v registru vozidel zapsané rozměry disků a pneu, které je možné na vozidle použít. Některá vozidla mají zapsaný pouze jeden rozměr, jiná mají zapsaných více variant rozměrů. U přívěsů s nápravami uprostřed je nutné na všech kolech použít stejné rozměry disků a pneu.

Průměr disku

Průměr disku je udáván v palcích a měří se uvnitř na kraji patky. Pro přepočet na milimetry stačí údaj vynásobit číslem 25,4 (1 palec = 25,4 mm). Průměr disku musí odpovídat průměru pneumatiky udávanému také v palcích a měřenému u patky pneu (např. pneu 165/70 R13 je určená pro disk průměru 13 palců).

Šířka disku

Šířka disku je další důležitý údaj. Čím širší jsou použité pneu, tím širší musí být disk. Povolené kombinace jsou zapsány vždy v dokumentaci vozidla. Jedna šířka disku může být použita pro více šířek a profilů pneu.

Tvar patky

V současné době se na přívěsech setkáte převážně s disky s tvarem patky „J„. Disky menších rozměrů se pak objevují se starším provedením patky typu „B„. Takový disk je pak značen např. 3,5 B x 10 H2.

Hump

V současné době se nejčastěji setkáte s tzv. dvojitým humpem, značeným jako „H2„. Hump je vystupující prolis na disku v místě, kde dosedá patka pneu. Tento výstupek má za úkol držet na místě patku pneu při zvýšeném namáhání při průjezdu zatáčkou, při prudkém manévrování nebo při nárazu do obrubníku. Jedná se o bezpečnostní prvek, který brání sklouznutí pneu z patky, což by vedlo k okamžité ztrátě tlaku. Dvojitý hump je na vnější i vnitřní straně ráfku. Jednoduchý hump je pouze na vnější straně ráfku.

Zális (ET nebo IS)

Zális je často trochu přehlížený parametr disku. Je však stejně důležitý, jako průměr nebo šířka disku. Označuje se písmeny ET (z německého Einpresstiefe) nebo písmeny IS (z anglického Inset).

Zális udává, o kolik milimetrů je posunutá dosedací plocha disku (plocha, kterou disk dosedá na náboj nebo brzdový buben nápravy) oproti rovině procházející podélnou osou disku, resp. středem běhounu pneu.

Nulový zális (ET 0) označuje disk, který má dosedací plochu přesně na středu šířky disku, respektive běhounu pneu.

Kladný zális (např. ET 30) – označuje disk, který má dosedací plochu posunutou směrem k vnějšímu okraji vozidla. Kolo je tak více zasunuté směrem ke středu vozidla. Čím větší je kladný zális, tím menší je rozchod kol)

Záporný zális (např. ET -4) – označuje disk, který má dosedací plochu posunutou směrem ke středu vozidla. Kolo je v takovém případě více vysunuté směrem k vnějšímu okraji vozidla.

Nevhodně zvolený zális může způsobit kolizi pneu s karosérií nebo rámem již při montáži kola nebo během jízdy při bočním namáhání pneu. Standardní přívěsové nápravy jsou konstruované nejčastěji pro zálisy disků okolo 30 mm. Disky z výrazně odlišným zálisem, např ET 0 nebo ET -4 namáhají ložiska a čepy kol na delší páce. Pro taková kola se vyrábějí buď speciální nápravy s kolovými jednotkami přizpůsobenými zvýšenému namáhání nebo nápravy pro vyšší zatížení s robustnějšími čepy a ložisky kol. Někteří výrobci však z důvodu snížení výrobních nákladů používají i pro kola s ET 0 standardní nápravy, což vede ke snížené životnosti ložisek a vyšší náchylnosti k nerovnoměrnému sjíždění pneu.

Průměr středového otvoru

Přesnému průměru středového otvoru přikládají někteří řidiči neopodstatněnou důležitost v domnění, že jen přesný průměr může zajistit dokonalé vystředění kola na náboji. Pravdou je, že kolo je středěné kolovými šrouby po jejich dotažení a středový otvor kolo za jízdy nestředí ani jinak nedrží. Většina současných přívěsových náprav nemá na nábojích či brzdových bubnech přesně vystružené středové osazení. Uprostřed náboje je naražená jen plastová nebo lisovaná plechová středová krytka ložiska, která nemůže kolo středit jak z důvodu pevnosti tak z důvodu přesnosti výrobní technologie.

Průměr středového otvoru disku je tedy potřeba řešit jen do té míry, aby byl dostatečně velký na to, aby jím prošla středová krytka ložiska (případně osazení, pokud je jím náboj vybavený). A to u většiny kombinací disků a náprav na trhu projde.

Kolový úchyt

Typ kolového úchytu není obvykle vyznačený ani na disku ani v CoC listu nebo dříve v tzv. velkém technickém průkazu. Často je typ dostupný pouze prostřednictvím dokumentace k přívěsu nebo prostřednictvím výrobce vozidla. Pokud není označení k dispozici, je možné zjistit typ kolového úchytu měřením viz. náš návod na změření a on-line kalkulačka zde >>>

Typ kolového úchytu udává počet děr pro uchycení kola a průměr roztečné kružnice, na které jsou středy těchto děr rovnoměrně rozmístěné. Označuje se např. 5×112 nebo v opačném pořadí 112×5, kde 5 je počet děr a 112 je průměr roztečné kružnice v milimetrech.

Nesprávný průměr roztečné kružnice způsobí obvykle to, že kolo nelze k náboji vůbec našroubovat. Nebezpečná situace ale nastává, kdy se průměr roztečné kružnice na nápravě a na disku liší pouze nepatrně. V takovém případě lze s trochou úsilí kolo připevnit, spoj však nemá dostatečnou pevnost a šrouby se během jízdy povolí a hrozí upadnutí kola.

Nejčastěji používané kolové úchyty na přívěsech

• 98 x 4
• 100 x 4
• 130 x 4
• 112 x 5
• 140 x 5
• 205 x 6

Na přívěsech se nejčastěji setkáte s těmito typy kolových šroubů

Rozměr (průměr x stoupání)	Typ dosedací plochy	Pevnostní třída
M10 x 1,25	kulová R11	8.8
M12 x 1,5	kuželová 60°	8.8
M12 x 1,5	kulová R12	8.8
M14 x 1 ,5	kulová R14	10.9
M18 x 1,5	kulová R16	8.8

Pozor na nesprávnou kombinaci

Šroub s kuželovou dosedací plochou použitý pro připevnění disku s kulovou dosedací plochou nebude mít i při pečlivém utažení dostatečnou styčnou plochu s diskem. Krom rizika natržení okraje otvoru v disku je největším rizikem samovolné povolování šroubů za jízdy kvůli nedostatečnému tření v dosedací ploše. Pro kulový kolový šroub v kuželové díře to platí obdobně.