Přepravníky automobilů
Základním pravidlem pro bezpečnou jízdu je použití autopřepravníku s dostatečnou velikostí ložné plochy vzhledem k nákladu. Zejména dostatečná délka ložné plochy musí umožnit ustavit vozidlo nebo do takové pozice, aby nedošlo k svislému přetížení spojovacího zařízení a nájezdové brzdy přívěsu a a tažného zařízení. Širší ložná plocha, resp. rozchod přívěsu je pak vhodný pro přepravu vyšších vozidel, kde je těžiště nákladu výrazně výše.
Nakládané vozidlo se umisťuje vždy těžší částí (obvykle motorem, pokud není demontovaný) vpřed. V případě přepravníků dvou automobilů se pak nakládané automobily doporučuje umístit motory k sobě, čímž je zajištěno umístění nejtěžší části nákladu nad nápravy. Vždy však musí být dosaženo dostatečného svislého zatížení spojovacího zařízení, aniž by bylo zatíženo nadměrně.
V současné době jsou již i pro nákladní přívěsy včetně přepravníků automobilů k dispozici elektronické stabilizační systémy, které výrazně přispívají ke zvýšení stability a bezpečnosti provozu.
Obytné přívěsy
Pro obytné přívěsy platí stejné zásady, jako výše uvedené pro nákladní přívěsy. Problém je, že rozložení hmotnosti vestavby, příslušenství a výbavy často uvedeným zásadám neodpovídá a jiné rozmístění není možné. Důležité je při nakládání dalších zejména těžších věcí tuto situaci pokud možno nezhoršit a snažit se alespoň na dobu jízdy umístit těžké předměty co nejblíže k nápravě, respektive nad ní.
Právě karavany vykazují často zhoršené jízdní vlastnosti a v soupravě mají tendenci k nekontrolovanému rozkmitání. I proto jsou často již v základu nebo v příplatkové výbavě osazovány systémy, které více či méně zvyšují stabilitu přívěsu za jízdy.
Nejčastěji osazovaným prvky jsou stabilizační tažné spojky s třecími segmenty, které pevně sevřou kulový čep tažného zařízení a omezují volný pohyb při tendenci přívěsu k rozkmitání.
Dalším prvkem, který už není vidět na přívěsu na první pohled, je speciální lomená náprava pro karavany AL-KO Delta. Ta pomáhá zejména při naklonění přívěsu při změnách směru jízdy. Kolo na vnější straně oblouku získává při stlačení odpružení v šikmo vedené nápravnici záporný odklon a vyšší sbíhavost, čímž působí proti odstředivé síle a tlačí kolo na vnitřní straně oblouku zpět k vozovce.
Elektronické stabilizační systémy
Nejúčinnějším systémem stabilizace jízdy soupravy s přívěsem je však elektronický stabilizační systém pro přívěs. Systémy byly v minulosti dostupné pouze pro obytné přívěsy s relativně konstantní hmotnosti. Aktuálně osazované systémy AL-KO ATC 2.generace a KNOTT ETS Plus jsou dostupné i pro nákladní přívěsy s výrazně vyšším rozdílem mezi hmotností prázdného a naloženého přívěsu.
Elektronický stabilizační systém montovaný na přívěs je citlivější a provádí jemnější a včasnější zásahy, než ESP pro jízdu s přívěsem na tažném automobilu. Zatímco ESP pro tažení přívěsu zasahuje až při relativně velkém rozkmitání soupravy a je schopné ovlivnit jen tažný vůz, systémy KNOTT ETS Plus i AL-KO ATC zasahují již při velmi malém rozkmitání přívěsu. Krátkým rychlým jemným přibrzděním přívěsu dojde k jakémusi „natažení“ soupravy a vrácení přívěsu zpět do stopy a to ještě před tím, než by se pokusilo výrazněji zasáhnout ESP pro tažení přívěsu (pokud je tažný vůz tímto systémem vůbec vybavený). V zásadě tak dochází k drobným korekcím ještě před tím, než dojde k výraznějšímu rozkmitání.
